Běžné chyby OTIS Elevator (včetně analýzy)
1. Výtah Xizi Otis STAR-CON: vybaven CB-II LPB Jev poruchy SIEI: vlastní ochrana výtahu (ochrana LCB-II) Displej TT zobrazuje ochranu dveří. Po kontrole nebyly nalezeny žádné problémy s kabeláží. Po výměně desky LPB se výtah vrátil do normálu
2. Výtah nejede a po příjezdu bylo zjištěno, že vypadla pojistka F6C. Při kontrole směrem nahoru bylo zjištěno, že výstup sledu fází je nesprávný a kontrolka relé nesvítí. Po výměně relé sledu fází výtah funguje normálně.
3. Dveře se zavírají pomalu a téměř slabě. Při kontrole napájecího napětí dveřního stroje bylo zjištěno, že při kontrole vačky uvnitř skříně dveřního stroje byl na armatuře téměř černý uhlíkový prášek. Vyčistěte dveřní stroj měkkým papírem, abyste obnovili normální provoz
4. Dvířka CHVF nelze pohnout po přibližně 20 cm. Úplné otevření dveří vyžaduje velkou sílu ruky. Během procesu tlačení dveří bylo zjištěno, že jedna strana dveří automobilu je nakloněná. Při kontrole válečků dveří vozu bylo zjištěno poškození pryžového pláště na jednom válečku. Po výměně to bylo normální. Podobně se stejná závada může vyskytnout i u dveří předsíně. Pokud je pryžový plášť na obou válečcích páru dveří poškozen, mohou být přijata dočasná nouzová opatření k seškrábání pryžového pláště na válečcích a přenastavení dveří tak, aby fungovaly
5. Během údržby výtahu T40 AB souběžně s výtahem A bylo zjištěno, že nedošlo k žádnému externímu volání výtahu B. Po vypnutí napájení výtahu A bylo zjištěno, že výtah B fungoval normálně. Po vyšetřování bylo zjištěno, že pojistka č. 8 výtahu A byla spálená. Pojistka č. 8 je pojistka +42V. Pokud během údržby došlo k jeho spálení, je třeba zkontrolovat, zda napájecí kabel některých tlačítek nebo bezpečnostních dotykových panelů nebyl během údržby uzemněn
6. Zákazníci výtahu CHVF uvedli, že často volají, aby výtah ve 4. patře zastavil kvůli údržbě ve 3. patře, ale porucha stále přetrvává. Po pozorování rozvaděče v horní strojovně bylo zjištěno, že výtah se běžně otevírá od spodního patra nahoru a vyžaduje IPD pro každé patro, kterým projíždí DZ.IPU postupně bliká, ale při průjezdu druhým patrem svítí IPU okamžitě znovu nahoru s podezřením, že je problém s přiloženým kabelem nebo indukčním spínačem zpomalení. Po výměně za náhradní lanko se výtah vrátil do normálu. Měřením jeho původního kabelu bylo zjištěno, že kabel měl při průchodu druhým patrem ještě 24V, což naznačuje, že může dojít k přetržení kabelu v doprovodném kabelu a při provozu může dojít ke vzájemné kolizi!
Jednou jsem se setkal s výtahem T3200 ve stanici 15/15. Výtah vyjel do 6. patra a nouzově zastavil, ale pak se vrátil do normálu. Naléhavě zastavte v 10. patře a poté se vraťte do normálu. Předběžný rozsudek zní, že dveřní nůž zasáhl kolo dveří. Zkontrolujte, zda je vůle mezi dveřním křídlem a dveřním kolem v normálním rozsahu, ale že se elevátor otáčí doleva a doprava relativně hodně. Při kontrole vodících patek bylo zjištěno, že vodicí patka uprostřed jedné strany dveřního křídla je značně opotřebená, což způsobilo její vykývnutí na jednu stranu a kolize s dveřním kolem během provozu, což mělo za následek nouzové zastavení . Výškovka po výměně vodicích botek funguje normálně.
8. Uživatel T2000VF si stěžoval, že se výtah třásl a velmi děsivě se třásl. Pomocí TT pro kontrolu chybového záznamu MC 2703 a DB chybového záznamu INVERTER OCT bylo zjištěno, že kontakty relé UDX byly normální, hlava hromady vodičů motoru ovládací skříně byla normální a odpor cívky motoru byl normální. Závadu se však dočasně nepodařilo zjistit. Později se uvažovalo o tom, že pokud by brzda nemohla být uvolněna za normálních podmínek a PVT bylo abnormální, mohlo by to také způsobit poruchu. Po kontrole brzdy bylo zjištěno, že je uvolněný svařovací drát zástrčky. Po svaření byla závada odstraněna.